電動(dòng)汽車是涉及多種學(xué)科和領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)于電動(dòng)車的整車運(yùn)行性能檢測(cè)試驗(yàn)來說，主要是將國(guó)家汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，然后國(guó)際最新技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行結(jié)合，提出符合我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展曲勢(shì)的整車運(yùn)行性能檢測(cè)試驗(yàn)，從而更好的提升我國(guó)電動(dòng)汽車檢測(cè)試驗(yàn)的技術(shù)。
對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行整車的性能測(cè)試，主要就是要發(fā)揮出對(duì)于各項(xiàng)動(dòng)力性能的檢測(cè)，對(duì)其是否滿足汽車的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行判斷。對(duì)于電動(dòng)汽車的性能檢測(cè)來說，對(duì)于外界環(huán)境的要求也會(huì)比較高，在開展試驗(yàn)的過程中要保證天氣適宜，不管是溫度、濕度還是風(fēng)速都要處在良好的狀態(tài)當(dāng)中，當(dāng)車輛完全充電之后再開始進(jìn)行性能的試驗(yàn)。電動(dòng)汽車的整車性能主要是指車輛的動(dòng)力性能和續(xù)航里程以及安全性能。其中動(dòng)力性能主要包括著車輛的加速性能、制定性能、爬坡性能、滑行能力和最高車速。
一、整車安全性能試驗(yàn)
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，它與燃油汽車有著很大的不同，因?yàn)殡妱?dòng)汽車上的電源供給系統(tǒng)、電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電壓和電流都大于安全電壓，甚至?xí)霈F(xiàn)超出 380V 的現(xiàn)象，因此對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性能檢測(cè)是非常重要的內(nèi)容。安全性能試驗(yàn)一般都位于其他檢測(cè)項(xiàng)目之前，這是保證電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的前提條件。
二、整車動(dòng)力性能試驗(yàn)
電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能試驗(yàn)與燃油車的試驗(yàn)大同小異，其試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要是按照GB/TI8385 一 2001《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》來進(jìn)行，測(cè)試用的設(shè)備主要是非接觸式傳感器。
①最高車速試驗(yàn)
對(duì)于電動(dòng)汽車最高車速的試驗(yàn)，要將國(guó)標(biāo)要求作為標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。在開展最高車速的試驗(yàn)之前，需要提前做好車輛的安全性測(cè)試，避免試車存在故障問題影響駕駛者人身安全。對(duì)車輛加載并且使其保持在完全充電的狀態(tài)之后開始試驗(yàn)。當(dāng)車輛達(dá)到最高車速并且穩(wěn)定的運(yùn)行之后，對(duì)其行駛時(shí)間進(jìn)行記錄，然后對(duì)車輛的最高車速平均值進(jìn)行計(jì)算。后續(xù)再反方向試驗(yàn)一次做好時(shí)間的記錄，然后對(duì)最高車速的平均值進(jìn)行有效的計(jì)算。
②滑行能力試驗(yàn)
在對(duì)電動(dòng)汽車的滑行按照國(guó)標(biāo)要求來進(jìn)行電動(dòng)汽車滑行能力的試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過程中要保持車輛半載狀態(tài)，并且要選擇平整路面開展試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過程中，車輛速度達(dá)到 50km/h的時(shí)候要松開加速踏板，并且要將檔位調(diào)至空擋，將車窗關(guān)閉之后展開滑行，并且要對(duì)方向盤的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，等到車輛完全停止之后再對(duì)駕駛的距離和時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的記錄。然后反方向再進(jìn)行一次試驗(yàn)并且做好數(shù)據(jù)的記錄，計(jì)算出正反兩個(gè)方向的平均值。一般來說，車輛滑行距離和時(shí)間越長(zhǎng)就代表著其滑行能力越好，能量消耗率也會(huì)比較低。
③加速性能試驗(yàn)
在對(duì)電動(dòng)汽車開展加速性能試驗(yàn)的時(shí)候，需要將車輛保持在一個(gè)半載的狀態(tài)下，記錄好車輛的初始位置之后再對(duì)車輛進(jìn)行啟動(dòng)。啟動(dòng)電動(dòng)汽車之后要讓車輛平穩(wěn)行駛，當(dāng)車速達(dá)到 10km/h 的時(shí)候?qū)囕v從啟動(dòng)到此時(shí)的時(shí)間進(jìn)行記錄。接著要反方向試驗(yàn)一次，然后兩次試驗(yàn)的數(shù)值的平均值進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于加速性能試驗(yàn)來說，它是對(duì)汽車動(dòng)力性能質(zhì)量的重要體現(xiàn)，一般是起步到設(shè)定車速的時(shí)間越短就代表著車輛的性能越好。
④制動(dòng)性能試驗(yàn)
在對(duì)電動(dòng)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)的過程中給，需要對(duì)測(cè)試的區(qū)域選擇進(jìn)行關(guān)注，要讓車輛在劃好的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行行駛，等到車速達(dá)到 30km/h 之后再松開加速踏板，然后將車輛的制動(dòng)踏板踩到底，最后對(duì)車輛完全停止所用時(shí)間進(jìn)行記錄，同時(shí)也要對(duì)車輛制動(dòng)距離進(jìn)行記錄。接著要反方向進(jìn)行一次試驗(yàn)并且做好記錄。對(duì)于電動(dòng)汽車的制動(dòng)性能來說，制動(dòng)的距離越短就代表著制動(dòng)性能越好。
⑤坡道起步能力試驗(yàn)
試驗(yàn)車輛要保持在加載狀態(tài)，并且還要對(duì)荷載的分布均勻性進(jìn)行保證，讓車輛保持在最大總質(zhì)量上，然后將車輛停在坡道上使用不低于 10km/h 的速度來通過測(cè)量區(qū)域。對(duì)于電動(dòng)汽車的爬坡性能來說，它是衡量整個(gè)汽車整體性能的重要指標(biāo)。
