①測試技術(shù)的自動化和網(wǎng)絡(luò)化
電力測功機作為主流負載設(shè)備，在科研機構(gòu)和整車及零部件企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)中獲得了廣泛應(yīng)用，電力測功設(shè)備、電池模擬設(shè)備、傳感器、檢測分析設(shè)備、硬件在環(huán)設(shè)備、被測電機等形成一個自動化網(wǎng)絡(luò)化的試驗平臺，通過系統(tǒng)控制，提高了試驗檢測的自動化程度和試驗數(shù)據(jù)的分析能力。
同時，針對不同被測試電機系統(tǒng)互不相同的通訊控制特性，測試平臺也需要配備更多的控制和通訊系統(tǒng)，以增強其試驗調(diào)整和適應(yīng)能力。除了單個臺架測試系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化通訊技術(shù)、數(shù)字化控制技術(shù)和自動化測量技術(shù)需求之外，對多個測試平臺的網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)和云端技術(shù)也是平臺建設(shè)的新需求，從試驗調(diào)度、試驗安排、試驗數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘等方面實施分級網(wǎng)絡(luò)化管理，更好的服務(wù)于科研開發(fā)和生產(chǎn)制造。
②測試過程的高效化和快速化
為了提高車用電機生產(chǎn)的下線檢測速度，提高生產(chǎn)率，高效快速的自動化檢測設(shè)備和技術(shù)成為了行業(yè)的重要需求。國內(nèi)外車用電機測試設(shè)備供應(yīng)商做了大量的開發(fā)工作，一方面，優(yōu)化下線檢測過程中的連接和加緊裝置的自動化程度，減少測試準備時間；另一方面，從測試過程安排、測試程序設(shè)置、測試故障診斷等方面增強電機下線檢測自動化程度和檢測質(zhì)量，提高測試效率。
③測功機的高速化
隨著對車用電機小型化和高功率密度需求的增強，以及碳化硅高壓高頻高溫控制技術(shù)的應(yīng)用，對于更高轉(zhuǎn)速電力測功機的需求尤為強烈。與此對應(yīng)，相應(yīng)的測功機平臺的高頻控制和測試技術(shù)、高頻功率及諧波分析技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、快速響應(yīng)電源技術(shù)、熱管理技術(shù)等，都會逐漸成為關(guān)注的重點。
④測試技術(shù)和測試設(shè)備的虛擬化
虛擬化體現(xiàn)在硬件在環(huán)技術(shù)及其相關(guān)設(shè)備的需求，面向驅(qū)動電機和控制器的硬件在環(huán)技術(shù)和設(shè)備逐漸成為了電機測試臺架的標準配置。面向電機控制策略及軟件開發(fā)的信號級硬件在環(huán)設(shè)備在控制策略開發(fā)和測試中獲得廣泛應(yīng)用，面向電機控制器的功率級硬件在環(huán)設(shè)備開發(fā)也受到高度重視，國內(nèi)外企業(yè)已經(jīng)推出相關(guān)產(chǎn)品，并在行業(yè)中獲得應(yīng)用。
⑤集成電傳動系統(tǒng)的測試技術(shù)
為了減小體積，降低成本，以“電機系統(tǒng)+減/變速器+差速器”為代表的集成結(jié)構(gòu)開發(fā)及應(yīng)用逐漸增多，電驅(qū)動橋、輪轂傳動、48V電驅(qū)動等新型系統(tǒng)也開始進入市場?，F(xiàn)有的車用電機測試設(shè)備和測試方法還無法支持新型集成電驅(qū)動系統(tǒng)的試驗要求，標準缺乏。為此，基于產(chǎn)業(yè)化推動，部分測試設(shè)備開發(fā)商與整車及零部件企業(yè)共同探索了相關(guān)的試驗方法，開發(fā)了測試試驗設(shè)備。
