為了確定底盤測(cè)功機(jī)的試驗(yàn)精度，必須分析在汽車檢測(cè)過程中影響汽車底盤輸出功率測(cè)定值的因素。
1、機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響
汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等，在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在消耗一定的功率，用倒拖方法可以測(cè)出不同車速下底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械阻力所消耗的功率(不含升速器的機(jī)械損耗)。
由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)力功率，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤測(cè)功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)扭矩。由于升速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與加注油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大了檢測(cè)誤差。
2、冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響
風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速( 或車速)的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。
3、滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響分析
車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。因?yàn)闈L動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)，所以，對(duì)其影響因素分析是必要的，具體分析如下。
（1）鋼制光滾筒對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響
①若滾筒的半徑越大，在車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎的變形量就越小，也就是說彈性遲滯損失就小。
②在加工過程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運(yùn)轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當(dāng)車速一定時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)的波動(dòng)范圍就越小，故滾動(dòng)阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的提高而減小。
③國(guó)內(nèi)在用的底盤測(cè)功機(jī)滾筒表面有兩種，一種是常見的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾筒，另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著系數(shù)約為0.5，汽車車輪在行走時(shí)，除滾動(dòng)阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著系數(shù)提高到0.8左右，接近于一般路面的附著系數(shù)則可避免滑拖現(xiàn)象。
④滾筒中心距是指底盤測(cè)功機(jī)前后兩排滾筒支撐軸線之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后滾筒對(duì)車輪支撐力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車輛在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行滾動(dòng)阻力增大。
（2）氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響
輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求早動(dòng)力性檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
