國內(nèi)汽車動力總成測試臺架是隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展的，大致經(jīng)歷了五個階段，目前已進入信息化、智能化階段。以下分析各階段的試驗臺架特點與發(fā)展趨勢。
第一階段，簡易試驗臺架，依賴手動控制。上世紀(jì)八十年代之前，由于計算機技術(shù)沒有興起、電子元器件產(chǎn)品落后，測試臺架采用直流電機、水力測功機等測功設(shè)備，試驗數(shù)據(jù)依據(jù)大量的傳感器與二次儀表進行測量，然后通過人工輸入?yún)?shù)控制試驗工況，記錄各儀表數(shù)據(jù)，再手動繪制曲線或填寫表格。這個階段的試驗臺架僅能完成對單個零部件的試驗，控制精度不高，可靠性差，故障較多，試驗數(shù)據(jù)全憑經(jīng)驗分析，對試驗人員的專業(yè)知識和技能要求高，試驗效率低。
第二階段，模擬電控試驗臺架，測試臺架首次實現(xiàn)了程序自動控制。上世紀(jì)八十年代末期，引進電渦流測功機和水力測功機，并引入了模擬量電控，使發(fā)動機、變速箱試驗臺架實現(xiàn)了自動化控制，九十年代期間隨著工控機技術(shù)和 PLC 控制技術(shù)的引入，測試臺架程序自動控制逐步成為主流，數(shù)據(jù)采集和分析處理實現(xiàn)了自動采集和分析處理，可實現(xiàn)報表打印和曲線自擬功能，極大提升了試驗效率。
第三階段，數(shù)字化試驗臺架，注重試驗?zāi)芰鉀Q方案。本世紀(jì)第一個十年，隨著汽車動力總成技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，測試技術(shù)得以迅速發(fā)展，試驗臺架全面采用數(shù)字化控制系統(tǒng)，傳感器技術(shù)的發(fā)展促進了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的精度提升和成本下降。這階段，國內(nèi)汽車行業(yè)迅速發(fā)展、規(guī)模擴張，引入了較為先進的試驗室管理理念，對于測試設(shè)備提出了較高的系統(tǒng)化要求。
第四階段，動態(tài)試驗臺架和試驗中心的建設(shè)，偏重測控問題的解決。2010 年以來，消費者對車輛的燃油經(jīng)濟性、操控性、舒適性以及信息化產(chǎn)品的拓展功能提出了更高要求，國內(nèi)汽車巨頭在搶占市場的同時，更注重技術(shù)平臺建設(shè)、技術(shù)能力整合、品牌戰(zhàn)略和成本控制，企業(yè)間的戰(zhàn)略合作和人員流動加速。在測試技術(shù)方面，均在打造綜合的動力總成試驗中心，已初步具備了綜合的試驗?zāi)芰Α?/p>
第五階段，動力總成試驗中心持續(xù)建設(shè)，偏重數(shù)據(jù)庫建設(shè)。2016 年以來，跨界進入汽車行業(yè)的廠家明顯增多，對傳統(tǒng)實體汽車行業(yè)形成巨大沖擊，也制造了新的市場機會，作為附加功能的信息化產(chǎn)品在汽車價值鏈比重增多，而汽車技術(shù)與信息化產(chǎn)品的融合促生了汽車人工智能，對集成控制技術(shù)提出更為嚴(yán)格的要求。汽車由代步工具、運載工具逐步功能衍化，形成差異化需求的產(chǎn)品，汽車制造進入智能制造時代，隨之而來的試驗中心臺架建設(shè)也進入了信息化、智能化時代。
